| Motortyp | Zündfolge/n | Bemerkungen/Hinweise |
| 3-Zylinder allgemein |
1-2-3 (oder 1-3-2) |
z.B. Vw Lupo TDI, siehe hier |
| 4-Zylinder- Reihenmotor |
1-3-4-2 häufig (oder 1-2-4-3, auch 1-4-2-3) |
wie bei vielen Motorrädern,
oder z.B. beim Opel Ascona B und Opel Kadett B sowie Astra F, aber auch beim Audi 1.8/5V=5-Ventile pro Zylinder |
| 4-Zylinder-V/ V4-Motor |
1-3-4-2 immer | |
| 4-Zylinder- Boxermotor |
1-4-3-2 häufig (oder 1-2-3-4) |
(Andere Zündfolge und bzw. bei abweichender Zylinderlage-Bezeichnung; für VW-Typ1, -CT, -Typ4, -WBX Motoren siehe evtl. hier; für AlfaRomeo/Alfasud Sprint 1.7 IE QV fand ich hier auch: 1-3-2-4, ansonsten siehe für 2- und 4Zylinder-Boxermotoren z.B. bei VW und Porsche hier) |
| 5-Zylinder- (Reihen)Motor |
1-2-4-5-3 | z.B. bei Audi Coupé S2/Avant S2, oder VW-T4 |
| 5-Zylinder- Sternmotor |
1-3-5-2-4 | z.B. an (älteren) Flugzeugen |
| 6-Zylinder- Reihen- und VR(6)-motor |
1-5-3-6-2-4 häufig (oder Reihenmotor: 1-2-4-6-5-3, 1-4-2-6-3-5, 1-4-5-6-3-2) |
z.B. BMW-E28 siehe hier, Fiat-Toledo, sowie VW-T4/T5, einigen Golf III/Golf IV, diverse VW-Passat/Vento/Bora/Corrado, und einige Mercedes-, Seat-, Ford-Modelle |
| 6-Zylinder- Boxer- und V6-Motor |
1-6-2-4-3-5 häufig (oder V6-Motor: 1-2-5-6-4-3, 1-4-5-6-2-3) |
für VW/Porsche siehe z.B. hier (Für einige Audi-6Zylinder wie C4 und Audi80/ Avant/ Coupé/ Cabrio gilt aber: 1-4-3-6-2-5; bei Volvo- V6- Oldtimern ab 1975 gibt es auch: 1-6-3-5-2-4 (siehe hier); und für den Ford Probe-V6/24V fand ich hier: 1-2-3-4-5-6, bzw. 1-6-5-4-3-2 bei Chevy-Vans) |
| V8-Motor | 1-5-4-8-6-3-7-2 häufig (oder: 1-6-3-5-4-7-2-8, 1-8-3-6-4-5-2-7) |
(bei GM/US: 1-8-4-3-6-5-7-2; bei Ford/US: 1-5-4-2-6-3-7-8) |
| 12-Zylinder- Motor |
1-7-5-11-3-9- -6-12-2-8-4-10 |
z.B. beim BMW-E31 (oder etwa 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 z.B. beim Lamborghini Murciélago Roadster) |
„Die Zylinder werden mit 1, 2, 3 usw. fortlaufend in der Reihenfolge bezeichnet, wie sie von der gedachten Bezugsebene getroffen werden, die bei Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite zu beginn der Zählung waagerecht nach links liegt und in Drehrichtung des Uhrzeigers um die Motorachse bewegt wird. Liegen mehrere Zylinder in der Bezugsebene, so erhält der dem Beobachter am nächsten liegende Zylinder die Nummer 1 und die weiter entfernten Zylinder die folgenden Nummern.“
Das bedeutet: Man beginnt auf der der Kupplung/dem Antrieb gegenüberliegenden Seite. Beim Reihenmotor wird dann einfach nacheinander gezählt; beim Boxer- und V-Motor wird mit dem "vordersten" Zylinder begonnen und auf Seite durchgezählt, danach auf der anderen Seite wieder "vorne" beginnend ebenso durchzählen.
B e a c h t e: Da die Reihenfolge der einzelenen Zylinder-Zündungen eines Motors hauptsächlich von der Kurbelwellenform/kröpfung abhängt, treffen anstelle solcher Standard-Angaben vorrangig stets diejenigen in den Betriebs- und Bedienungsanleitungen des betroffenen Kfz zu!
Schließwinkel
Hier eine Tabelle mit den Zündzeitpunkten und Schließwinkeln für Mercedes-Benz 200-280E div.Baujahre.
Mehr Infos/Berechnungen zur Zündzeitpunkt-/Schließwinkel-Ermittlung/Einstellung siehe hier.
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Winkel- oder Gradscheiben kann man
sich selbst anfertigen bzw. u.a. hier
oder hier oder hier oder hier (Abbildung verkleinert) oder hier (Abbildung vkl.) und hier (diverse) oder hier oder hier (Bilder sind meist im .pdf- oder -jpg-Format oder hier in .cdr) aus dem Internet herunterladen. |
